យានជំនិះ 236 700 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2019 កើនឡើងត្រឹមតែ 2% បើធៀបនឹង Q1-Q3 នៃឆ្នាំ 2018។ រួមទាំងលទ្ធផលខែតុលា 23 200 គ្រឿង ដែលទាបជាង 33% បើធៀបនឹងខែតុលា ឆ្នាំ 2018 ។ វិស័យឥឡូវនេះគឺនៅបញ្ច្រាសសម្រាប់ឆ្នាំនេះ។និន្នាការអវិជ្ជមានទំនងជានឹងបន្តនៅសេសសល់នៃឆ្នាំ 2019 និងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 2020។ រូបភាពមិនច្បាស់គឺបណ្តាលមកពីកត្តាផ្សេងៗគ្នា។ទីមួយ លេខប្រៀបធៀបទៅនឹងអំឡុងពេល H2-2018 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានចែកចាយលើតម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ម៉ូដែល-3 ។ការលក់គឺនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាតែប៉ុណ្ណោះ។ការនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀតមិនបានចាប់ផ្តើមមុនត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2019 ទេ។
ការសង្កេតទីពីរគឺថា OEM ជាច្រើនបានលក់កម្មវិធីជំនួយតិចជាងមុនក្នុងឆ្នាំ 2019 ដែលពួកគេបានធ្វើកាលពីឆ្នាំមុន។ចំណែកឯអ្នកនាំចូលនៅអឺរ៉ុបបានរក្សាខ្សែការលក់ដោតដោយ Big-3 បានធ្លាក់ចុះ ២៨% មកទល់ពេលនេះ ហើយម៉ាកយីហោជប៉ុនបានបាត់បង់ ២២%។ម៉ាកយីហោរបស់អាមេរិក និងជប៉ុនឈរសម្រាប់ 44% rsp 38% នៃការលក់រថយន្តធុនស្រាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែបានណែនាំឧបករណ៍ជំនួយថ្មីតែមួយគត់នៅឆ្នាំនេះ គឺ Subaru Crosstrack PHEV ។ការលក់ Tesla គឺកើនឡើង 9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយឈរសម្រាប់ 55% នៃបរិមាណដោតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។រាប់តែ BEVs ចំណែក Tesla គឺ 76% ។
ការរំពឹងទុករបស់យើងសម្រាប់ឆ្នាំនេះគឺការលក់ BEV+PHEV សរុបចំនួន 337 យូនីត ដែលក្នុងនោះ 74% ជាអគ្គិសនីសុទ្ធ។បរិមាណថយចុះបើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១៨ គឺ ៦%។សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រកាសពីធាតុ BEV និង PHEV ថ្មីជាង 20 ដែលភាគច្រើនជា PHEVs មកពីម៉ាកអឺរ៉ុប។អ្នកលក់ធំថ្មីនឹងមកពីក្រុមហ៊ុន Tesla និង Ford ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ។Model-Y និង Mach-E ចូលទៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ទំហំតូច/មធ្យមដ៏ពេញនិយម ដោយមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងទំហំ តម្លៃ និងការបញ្ជាក់។ការប្រកួតប្រជែងដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងទីផ្សារ EV ឆ្នាំក្រោយ និងជាមួយនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ និងតម្រូវការជាច្រើន។
ការខាតបង់ច្រើនជាងការចំណេញ
តារាងប្រៀបធៀបការលក់កម្មវិធីជំនួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រចាំត្រីមាសនៃឆ្នាំ 2019 ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2019 គឺជាការប៉ាន់ស្មានរបស់យើង។ការលក់ Tesla បានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ពាក់កណ្តាលទី 2 នៃឆ្នាំ 2019 ខណៈដែលពួកគេប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល 2018 នៅពេលដែលការចែកចាយ Model-3 ទាំងអស់គ្របដណ្តប់លើតម្រូវការ និងការត្រលប់មកវិញនៅអាមេរិកខាងជើង។បរិមាណ Tesla សម្រាប់ឆ្នាំនឹងនៅតែមានប្រហែល 9% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2018 ។ ការលក់ YTD នៃ OEM ផ្សេងពី Tesla ជាមួយនឹងឆ្នាំមុនបង្ហាញពីរូបភាពកាន់តែអាក្រក់៖ ការថយចុះរួមបញ្ចូលគ្នា 16% ។
Hyundai-Kia (new Kona EV), Volkswagen (e-Golf, new Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) និង Jaguar i-Pace ទទួលបាន អ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់បានបង្ហាញពីការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ការលក់ Nissan Leaf នៅតែទន់ខ្សោយ កំណែថ្មី 62 kWh មានតម្លៃលើស ហើយនៅតែមិនមានការត្រជាក់ថ្មទំនើប។ក្រុមហ៊ុន GM បានទម្លាក់វ៉ុល ហើយឈានដល់ដែនកំណត់ 200 000 ឯកតាក្នុង Q2 ដោយទទួលបានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃឥណទានពន្ធ EV សហព័ន្ធចំនួន $7500 ក្នុង Q4 ។ក្រុមហ៊ុន Ford បានទម្លាក់ការលក់ Focus EV និង C-Max PHEV ហើយនៅសល់ជាមួយនឹង Fusion PHEV ចាស់។Toyota ផ្តល់ជូនអ្វីក្រៅពី Prius PHEV ដែលមានអាយុ 3 ឆ្នាំ Honda Clarity PHEV ស្ថិតក្នុងការធ្លាក់ចុះមុនអាយុ។BMW នៅតែខ្វះការជំនួសសម្រាប់ 330e និង X5 PHEVs នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះ
ប្រវតិ្តនៃការលក់ដោតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានការធ្លាក់ចុះជាបណ្តោះអាសន្នពីមុន ហើយដូចជាសម្រាប់ឆ្នាំ 2019 វាទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់៖ Toyota បានបញ្ឈប់ Prius PHEV ជំនាន់ទី 1 ដោយមិនមានអ្នកស្នងតំណែងរួចរាល់ ហើយ GM បានបាត់បង់បរិមាណកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅវ៉ុលជំនាន់ទី 2 ។ .
ឆ្នាំ 2018 មានការរីកចម្រើនពិសេស ហើយស្ទើរតែទាំងអស់នៃវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយធាតុថ្មីតែមួយគត់គឺ Tesla Model-3 ។ការសម្រេចបាននូវកំណើន 2017-18 សម្រាប់មួយឆ្នាំទៀតគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចនោះទេ។Tesla បានចែកចាយ 140 000 Model-3 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុន ហើយការនាំចេញគឺទៅប្រទេសកាណាដាតែប៉ុណ្ណោះ។នៅឆ្នាំនេះ ការចែកចាយ Model-3 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងកើនឡើង 15-20 000 គ្រឿងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់បរិមាណនៃធាតុផ្សេងទៀត ភាពចាស់ និងការបញ្ឈប់។
ចំណាប់អារម្មណ៍បច្ចុប្បន្នគឺកង្វះជម្រើស និងកង្វះព័ត៌មាន ជាពិសេសពី Big-3 និង OEM ជប៉ុន ដែលឈរនៅ 82% នៃការលក់រថយន្តធុនស្រាលសរុបនៅឆ្នាំនេះ។ស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរច្រើននៅឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយពីម៉ូដែលថ្មីដែលមានសក្តានុពលលក់ខ្ពស់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-២០-២០២១