ប្រទេសជប៉ុនគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសដែលចាប់ផ្តើមលេងហ្គេម EV ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ Mitsubishi i-MIEV និង Nissan LEAF ជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។
រថយន្តត្រូវបានគាំទ្រដោយការលើកទឹកចិត្ត និងការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវចំណុចសាកថ្ម AC និងឆ្នាំងសាកលឿន DC ដែលប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ CHAdeMO របស់ជប៉ុន (អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំស្តង់ដារនេះត្រូវបានរីករាលដាលទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង)។ការដាក់ពង្រាយដ៏ធំនៃឆ្នាំងសាក CHAdeMO តាមរយៈការឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់របស់រដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសជប៉ុនបង្កើនចំនួនឆ្នាំងសាកលឿនដល់ 7,000 នៅជុំវិញឆ្នាំ 2016 ។
ដំបូងឡើយ ប្រទេសជប៉ុនគឺជាទីផ្សារលក់រថយន្តអគ្គិសនីកំពូលមួយ ហើយនៅលើក្រដាស អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមើលទៅល្អ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ មិនមានការរីកចំរើនច្រើនទេទាក់ទងនឹងការលក់ ហើយប្រទេសជប៉ុនឥឡូវនេះគឺជាទីផ្សារ BEV តូចមួយ។
ឧស្សាហកម្មភាគច្រើន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Toyota មានការស្ទាក់ស្ទើរចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី ខណៈដែលការជំរុញ EV របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan និង Mitsubishi បានចុះខ្សោយ។
កាលពីបីឆ្នាំមុន វាច្បាស់ណាស់ថាការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មមានកម្រិតទាប ពីព្រោះការលក់ EV មានកម្រិតទាប។
ហើយនៅទីនេះយើងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2021 ដោយអានរបាយការណ៍របស់ Bloomberg ថា "ប្រទេសជប៉ុនមិនមាន EVs គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឆ្នាំងសាក EV របស់ខ្លួននោះទេ។"ចំនួនចំណុចសាកពិតជាបានថយចុះពី 30,300 ក្នុងឆ្នាំ 2020 មកត្រឹម 29,200 ឥឡូវនេះ (រួមទាំងឆ្នាំងសាក CHAdeMO ប្រហែល 7,700 គ្រឿង)។
"បន្ទាប់ពីផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដល់បទភ្លេងចំនួន 100 ពាន់លានយ៉េន (911 លានដុល្លារ) ក្នុងសារពើពន្ធឆ្នាំ 2012 ដើម្បីបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងជំរុញការអនុម័ត EV បង្គោលសាកថ្មបានផ្ទុះឡើង។
ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលនៃ EV ត្រឹមតែប្រហែល 1 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ ប្រទេសនេះមានបង្គោលសាកថ្មចាស់ៗរាប់រយដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ខណៈដែលផ្សេងទៀត (ពួកគេមានអាយុកាលជាមធ្យមប្រហែល 8 ឆ្នាំ) កំពុងត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មទាំងស្រុង។
នេះជារូបភាពដ៏សោកសៅមួយនៃអគ្គិសនីនៅប្រទេសជប៉ុន ប៉ុន្តែអនាគតមិនត្រូវដូចនោះទេ។ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកទេស និងក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកកាន់តែច្រើនដែលវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ពួកគេ BEVs នឹងពង្រីកដោយធម្មជាតិក្នុងទសវត្សរ៍នេះ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនគ្រាន់តែខកខានឱកាសមួយក្នុងមួយរយឆ្នាំ ដើម្បីឈានមុខគេនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ (ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលគ្រាន់តែចុះខ្សោយបន្ទាប់ពីការជំរុញដំបូង) ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប្រទេសនេះមានមហិច្ឆតាក្នុងការដាក់ពង្រាយចំណុចសាកថ្មចំនួន 150,000 នៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែលោក Akio Toyoda ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota បានព្រមានថាកុំបង្កើតគោលដៅមួយវិមាត្របែបនេះ៖
"ខ្ញុំចង់ជៀសវាងការធ្វើឱ្យការដំឡើងគោលដៅ។ប្រសិនបើចំនួនឯកតាគឺជាគោលដៅតែមួយគត់ នោះគ្រឿងនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលវាហាក់ដូចជាអាចធ្វើទៅបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានអត្រាប្រើប្រាស់ទាប ហើយទីបំផុតកម្រិតភាពងាយស្រួលទាប។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ០៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១