ពាក់កណ្តាលទី 1 នៃឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការចាក់សោរនៃ COVID-19 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងការលក់រថយន្តប្រចាំខែចាប់ពីខែកុម្ភៈតទៅ។សម្រាប់រយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2020 ការខាតបង់បរិមាណគឺ 28% សម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តធុនស្រាលសរុប បើប្រៀបធៀបទៅនឹង H1 នៃឆ្នាំ 2019។ EVs មានភាពប្រសើរជាងមុន និងបានប្រកាសពីការខាតបង់ 14% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ H1 នៅទូទាំងពិភពលោក។ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់មានភាពចម្រុះណាស់ ទោះបីជា៖ នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលតួលេខឆ្នាំ 2020 ប្រៀបធៀបទៅនឹងការលក់ដែលមានសុខភាពល្អនៅឆ្នាំ 2019 H1 នោះ NEVs បានបាត់បង់ 42% y/y នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលធ្លាក់ចុះ 20%។ការឧបត្ថម្ភធនទាប និងតម្រូវការបច្ចេកទេសកាន់តែតឹងរ៉ឹងគឺជាហេតុផលចម្បង។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការលក់រថយន្ត EV បានធ្វើតាមនិន្នាការទីផ្សារទាំងមូល។
អឺរ៉ុបគឺជាសញ្ញានៃការលក់រថយន្ត EV ក្នុងឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងកំណើន 57% សម្រាប់ H1 នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលបានធ្លាក់ចុះ 37% ។ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការលក់រថយន្ត EV បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 ហើយទទួលបានសន្ទុះបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំនេះ។ការណែនាំអំពី WLTP រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការបង់ពន្ធយានយន្តជាតិ និងជំនួយបានបង្កើតការយល់ដឹង និងតម្រូវការរថយន្ត EVs កាន់តែច្រើន។ឧស្សាហកម្មនេះបានរៀបចំឡើងដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ 95 gCO2/km សម្រាប់ឆ្នាំ 2020/2021។ម៉ូដែល BEV & PHEV ថ្មី និងកែលម្អជាង 30 ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទី 2 នៃឆ្នាំ 2019 ហើយការផលិតបានកើនឡើងរហូតដល់បរិមាណខ្ពស់ បើទោះបីជាមានការផ្អាកឧស្សាហកម្មរយៈពេល 1-2 ខែក៏ដោយ។
ប្រទេសចំនួនប្រាំមួយនៅអឺរ៉ុបបានណែនាំការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវពណ៌បៃតងបន្ថែម ដើម្បីលើកកម្ពស់ការលក់រថយន្ត EV កាន់តែខ្ពស់ ដោយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា និងខែកក្កដា។លទ្ធផលបឋមសម្រាប់ខែកក្កដាផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ឥទ្ធិពលលើការអនុម័ត EV នៅក្នុង H2: ទីផ្សារ EV កំពូលទាំង 10 នៅអឺរ៉ុបបានបង្កើនការលក់លើសពី 200% រួមបញ្ចូលគ្នា។យើងរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំនេះ ដោយការលក់បានលើសពី 1 លានពិន្ទុ និងចំណែកទីផ្សារប្រចាំខែ 7-10% ។ចំណែក BEV & PHEV សកលសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 H1 គឺ 3% មកទល់ពេលនេះ ដោយផ្អែកលើការលក់ចំនួន 989 000 គ្រឿង។ទីផ្សាររថយន្តតូចៗបន្តនាំមុខការទទួលយក EV ។អ្នកដឹកនាំភាគហ៊ុនគឺប្រទេសន័រវេស ជាធម្មតាដែល 68% នៃការលក់រថយន្តថ្មីគឺ BEVs & PHEVs ក្នុងឆ្នាំ 2020 H1 ។អ៊ីស្លង់ ជាប់លេខ២ មាន ៤៩% និងស៊ុយអែត លេខ៣ មាន ២៦%។ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងនេះ បារាំងនាំមុខ ៩,១% តាមពីក្រោយដោយចក្រភពអង់គ្លេស ៧,៧%។អាឡឺម៉ង់ 7,6%, ចិន 4,4%, កាណាដា 3,3%, អេស្ប៉ាញ 3,2% ។ទីផ្សាររថយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានការលក់សរុបលើសពី 1 លានបានបង្ហាញថា 3% ឬតិចជាងនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 H1 ។
ការរំពឹងទុករបស់យើងសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 គឺការលក់ BEV & PHEV នៅទូទាំងពិភពលោកប្រហែល 2,9 លានគ្រឿង លុះត្រាតែការកើនឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង COVID-19 បង្ខំឱ្យទីផ្សារ EV សំខាន់ៗចូលទៅក្នុងការចាក់សោរធ្ងន់ធ្ងរម្តងទៀត។កងនាវា EV សកលនឹងកើនឡើងដល់ 10,5 លានគ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2020 ដោយរាប់ចំនួនរថយន្តធុនស្រាល។រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ បន្ថែម 800 000 គ្រឿងទៀតទៅក្នុងស្តុកសកលនៃកម្មវិធីជំនួយ។
ដូចធម្មតា មានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការបោះពុម្ពដ្យាក្រាម និងអត្ថបទសម្រាប់គោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ដោយលើកឡើងពីពួកយើងជាប្រភព។
និន្នាការអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះ
គាំទ្រដោយការលើកទឹកចិត្តដ៏សប្បុរស និងការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃរថយន្ត EVs ថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង អឺរ៉ុបបានក្លាយជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់នៃឆ្នាំ 2020 H1 ហើយទំនងជាដឹកនាំកំណើនក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលឆ្នាំ 2020។ ផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 លើទីផ្សាររថយន្តគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែ ការលក់រថយន្ត EV បានកើនឡើង 57% ឈានដល់ 6,7% ចំណែករថយន្តធុនស្រាល ឬ 7,5% នៅពេលរាប់តែទីផ្សារ EU+EFTA ប៉ុណ្ណោះ។នេះប្រៀបធៀបទៅនឹងចំណែកទីផ្សារ 2,9% សម្រាប់ឆ្នាំ 2019 H1 ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ចំណែករបស់អឺរ៉ុបក្នុងការលក់ BEV & PHEV សកលបានកើនឡើងពី 23% ទៅ 42% ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។រថយន្ត EV កាន់តែច្រើនត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុបជាងនៅប្រទេសចិន ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015។ អ្នករួមចំណែកកំណើនដ៏ធំបំផុតគឺអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។លើកលែងតែប្រទេសន័រវេស (-6%) ទីផ្សារ EV អឺរ៉ុបធំៗទាំងអស់បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ។
ការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ និងភាគហ៊ុនរបស់ NEV របស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019 និងបន្តរហូតដល់ H1 នៃឆ្នាំ 2020 ដែលត្រូវបានពង្រីកដោយការធ្លាក់ចុះទីផ្សារក្នុងកំឡុងខែកុម្ភៈ និងខែមីនា។សម្រាប់ H1 លេខ 2020 ប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល 2019 មុនពេលការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន និងតម្រូវការបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀតបានច្របាច់កតម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់។ការខាតបង់មានចំនួនដល់ទៅ -42% នៅលើមូលដ្ឋាននោះ។ប្រទេសចិនឈរសម្រាប់ 39% នៃបរិមាណ BEV & PHEV សកលនៅក្នុង H1 ធ្លាក់ចុះពី 57% ក្នុងឆ្នាំ 2019 H1 ។លទ្ធផលបឋមខែកក្កដាបង្ហាញពីការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការលក់ NEV ជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រហែល 40% ជាងខែកក្កដាឆ្នាំ 2019 ។
ការខាតបង់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានបន្តជាមួយនឹងការថយចុះជាទូទៅ ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូល។
បរិមាណរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានរក្សាមកវិញដោយការបិទក្រុមហ៊ុន Tesla 7 សប្តាហ៍ចាប់ពីចុងខែមីនារហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែឧសភាហើយមានព័ត៌មានតិចតួចពី OEM ផ្សេងទៀត។Tesla Model Y ថ្មីបានរួមចំណែកជាមួយ 12 800 គ្រឿងនៅក្នុង H1 ។ការនាំចូលពីអឺរ៉ុបបានបង្ហាញការធ្លាក់ចុះក្នុងបរិមាណខ្ពស់ ខណៈដែល OEM អឺរ៉ុបផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅអឺរ៉ុបជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ចំនុចលេចធ្លោសម្រាប់បរិមាណ H2 នៅអាមេរិកខាងជើងនឹងជារថយន្ត Ford Mach-E ថ្មី និងការចែកចាយបរិមាណខ្ពស់នៃ Tesla Model-Y ។
ទីផ្សារ "ផ្សេងទៀត" រួមមានប្រទេសកាណាដា (ការលក់ 21k, -19%), កូរ៉េខាងត្បូង (27k ការលក់, +40%) និងទីផ្សារ EV តូចៗជាច្រើនដែលកំពុងលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅជុំវិញពិភពលោក។
ម៉ាយល៍ទៅមុខ
ការនាំមុខនៃម៉ូដែល-3 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការលក់ច្រើនជាង 100 000 ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុន Renault Zoe លេខ 2 ។នៅទូទាំងពិភពលោក មួយក្នុងចំណោមរថយន្ត EV ប្រាំពីរដែលត្រូវបានលក់គឺ Tesla Model-3 ។ខណៈពេលដែលការលក់បានវាយលុកនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង វាទទួលបានដោយផលិតកម្មក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលវាបានក្លាយជាម៉ូដែល NEV ដែលលក់ដាច់បំផុតដោយរឹមធំ។ការលក់ជាសកលឥឡូវនេះគឺជិតទៅនឹងម៉ូដែលប្រកួតប្រជែង ICE ឈានមុខគេ។
ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់ NEV របស់ប្រទេសចិន ធាតុចិនជាច្រើនបានបាត់ខ្លួនពីកំពូល 10 ។នៅសេសសល់គឺ BYD Qin Pro និង GAC Aion S ទាំងពីរជារថយន្តប្រភេទ BEV ជួរវែង ដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកទិញឯកជន អាងហែលទឹករបស់ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកជិះ។
Renault Zoe ត្រូវបានរចនាឡើងឡើងវិញសម្រាប់ MY2020 ការដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Q4-2019 ហើយការលក់ដែលខ្ពស់ជាង 48% សម្រាប់អ្នកកាន់តំណែងមុន។Nissan Leaf បានបាត់បង់ចំនួន 32% ទៀតបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយមានការខាតបង់នៅគ្រប់តំបន់ ដែលបង្ហាញថា Nissan មានការតាំងចិត្តតិចជាង និងតិចជាងចំពោះ Leaf ។វាស្ថិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អ៖ ការលក់រថយន្ត BMW i3 ធ្លាក់ចុះ 51% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន វានឹងមិនមានអ្នកស្នងតំណែងទេ ហើយត្រូវបានទុកចោល។
ផ្ទុយទៅវិញ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ e-Golf នៅតែខ្លាំង (+35% y/y) ដោយសារ VW បានជំរុញការផលិត និងការលក់នៅក្នុងការមកដល់នៃ ID.3 ថ្មី។Hyundai Kona ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេកសម្រាប់ការលក់នៅអឺរ៉ុបដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពអាចរកបាននៅក្នុង H2 នៃឆ្នាំ 2020 ។
PHEV ដំបូងគេក្នុង Top-10 គឺ Mitsubishi Outlander ដ៏ថ្លៃថ្លាដែលបានណែនាំឆ្នាំ 2013 លើកមុខ 2 ដង ហើយនៅតែជា PHEV មួយក្នុងចំណោម PHEV មួយចំនួនដែលអាចប្រើឆ្នាំងសាក DC បាន។ការលក់នៅក្នុង H1 គឺទាបជាង 31% y/y ហើយគំរូអ្នកបន្តគឺមិនច្បាស់លាស់នៅពេលនេះ។
Audi e-tron quattro បានក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងប្រភេទ SUV ដ៏ធំ ដែលជាទីតាំងកាន់កាប់យ៉ាងរឹងមាំដោយ Tesla Model X ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 ។ ការលក់ជាសកលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Q4 នៃឆ្នាំ 2018 ហើយការលក់បានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 H1 ។បរិមាណ VW Passat GTE គឺមកពីទាំងកំណែអឺរ៉ុប (56% ភាគច្រើនជាស្ថានីយ៍ Wagon) និងកំណែផលិតរបស់ចិន (44% ទាំងអស់ Sedan) ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-២០-២០២១