ពាក់កណ្តាលទី 1 នៃឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការចាក់សោរ COVID-19 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងការលក់រថយន្តប្រចាំខែចាប់ពីខែកុម្ភៈតទៅ។ សម្រាប់រយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2020 ការខាតបង់បរិមាណគឺ 28% សម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តធុនស្រាលសរុប បើប្រៀបធៀបទៅនឹង H1 នៃឆ្នាំ 2019។ EVs មានភាពប្រសើរជាងមុន និងបានប្រកាសពីការខាតបង់ 14% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ H1 នៅទូទាំងពិភពលោក។ ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់មានភាពចម្រុះណាស់ ទោះបីជា៖ នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលតួលេខឆ្នាំ 2020 ប្រៀបធៀបទៅនឹងការលក់ដែលមានសុខភាពល្អនៅឆ្នាំ 2019 H1 នោះ NEVs បានបាត់បង់ 42% y/y នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលធ្លាក់ចុះ 20%។ ការឧបត្ថម្ភធនទាប និងតម្រូវការបច្ចេកទេសកាន់តែតឹងរ៉ឹងគឺជាហេតុផលចម្បង។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការលក់រថយន្ត EV បានធ្វើតាមនិន្នាការទីផ្សារទាំងមូល។
អឺរ៉ុបគឺជាសញ្ញានៃការលក់រថយន្ត EV ក្នុងឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងកំណើន 57% សម្រាប់ H1 នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលបានធ្លាក់ចុះ 37% ។ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការលក់រថយន្ត EV បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 ហើយទទួលបានសន្ទុះបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំនេះ។ ការណែនាំអំពី WLTP រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការបង់ពន្ធយានយន្តជាតិ និងជំនួយបានបង្កើតការយល់ដឹង និងតម្រូវការរថយន្ត EVs កាន់តែច្រើន។ ឧស្សាហកម្មនេះបានរៀបចំឡើងដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ 95 gCO2/km សម្រាប់ឆ្នាំ 2020/2021។ ម៉ូដែល BEV & PHEV ថ្មី និងកែលម្អជាង 30 ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទី 2 នៃឆ្នាំ 2019 ហើយការផលិតបានកើនឡើងរហូតដល់បរិមាណខ្ពស់ បើទោះបីជាមានការផ្អាកឧស្សាហកម្មរយៈពេល 1-2 ខែក៏ដោយ។
ប្រទេសចំនួនប្រាំមួយនៅអឺរ៉ុបបានណែនាំការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវពណ៌បៃតងបន្ថែម ដើម្បីលើកកម្ពស់ការលក់រថយន្ត EV កាន់តែខ្ពស់ ដោយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា និងខែកក្កដា។ លទ្ធផលបឋមសម្រាប់ខែកក្កដាផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ឥទ្ធិពលលើការអនុម័ត EV នៅក្នុង H2: ទីផ្សារ EV កំពូលទាំង 10 នៅអឺរ៉ុបបានបង្កើនការលក់លើសពី 200% រួមបញ្ចូលគ្នា។ យើងរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំនេះ ដោយការលក់បានលើសពី 1 លានពិន្ទុ និងចំណែកទីផ្សារប្រចាំខែ 7-10% ។ ចំណែក BEV & PHEV សកលសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 H1 គឺ 3% មកទល់ពេលនេះ ដោយផ្អែកលើការលក់ចំនួន 989 000 គ្រឿង។ ទីផ្សាររថយន្តតូចៗបន្តនាំមុខការទទួលយក EV ។ អ្នកដឹកនាំភាគហ៊ុនគឺប្រទេសន័រវេស ដែលជាធម្មតា 68% នៃការលក់រថយន្តថ្មីគឺ BEVs & PHEVs ក្នុងឆ្នាំ 2020 H1 ។ អ៊ីស្លង់ ជាប់លេខ២ មាន ៤៩% និងស៊ុយអែត លេខ៣ មាន ២៦%។ ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងនេះ បារាំងនាំមុខ ៩,១% តាមពីក្រោយដោយចក្រភពអង់គ្លេស ៧,៧%។ អាឡឺម៉ង់ 7,6%, ចិន 4,4%, កាណាដា 3,3%, អេស្ប៉ាញ 3,2% ។ ទីផ្សាររថយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានការលក់សរុបលើសពី 1 លានបានបង្ហាញថា 3% ឬតិចជាងនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 H1 ។
ការរំពឹងទុករបស់យើងសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 គឺការលក់ BEV & PHEV នៅទូទាំងពិភពលោកប្រហែល 2,9 លានគ្រឿង លុះត្រាតែការកើនឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង COVID-19 បង្ខំឱ្យទីផ្សារ EV សំខាន់ៗចូលទៅក្នុងការចាក់សោរធ្ងន់ធ្ងរម្តងទៀត។ កងនាវា EV សកលនឹងកើនឡើងដល់ 10,5 លានគ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 2020 ដោយរាប់ចំនួនរថយន្តធុនស្រាល។ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់បន្ថែម 800 000 គ្រឿងទៀតទៅក្នុងស្តុកសកលនៃកម្មវិធីជំនួយ។
ដូចធម្មតា មានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការបោះពុម្ពដ្យាក្រាម និងអត្ថបទសម្រាប់គោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ដោយលើកឡើងពីពួកយើងជាប្រភព។
និន្នាការអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះ
គាំទ្រដោយការលើកទឹកចិត្តដ៏សប្បុរស និងការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃរថយន្ត EVs ថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង អឺរ៉ុបបានក្លាយជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់នៃឆ្នាំ 2020 H1 ហើយទំនងជាដឹកនាំកំណើនក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលឆ្នាំ 2020។ ផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 លើទីផ្សាររថយន្តគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែ ការលក់រថយន្ត EV បានកើនឡើង 57% ឈានដល់ 6,7% ចំណែករថយន្តធុនស្រាល ឬ 7,5% នៅពេលរាប់តែទីផ្សារ EU+EFTA ប៉ុណ្ណោះ។ នេះប្រៀបធៀបទៅនឹងចំណែកទីផ្សារ 2,9% សម្រាប់ឆ្នាំ 2019 H1 ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចំណែករបស់អឺរ៉ុបក្នុងការលក់ BEV & PHEV សកលបានកើនឡើងពី 23% ទៅ 42% ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ រថយន្ត EV កាន់តែច្រើនត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុបជាងនៅប្រទេសចិន ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015។ អ្នករួមចំណែកកំណើនដ៏ធំបំផុតគឺអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។ លើកលែងតែប្រទេសន័រវេស (-6%) ទីផ្សារ EV អឺរ៉ុបធំៗទាំងអស់បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ។
ការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ និងភាគហ៊ុនរបស់ NEV របស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019 និងបន្តរហូតដល់ H1 នៃឆ្នាំ 2020 ដែលពង្រីកដោយការធ្លាក់ចុះទីផ្សារក្នុងអំឡុងខែកុម្ភៈ និងខែមីនា។ សម្រាប់ H1 លេខ 2020 ប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល 2019 មុនពេលការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន និងតម្រូវការបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀតបានច្របាច់កតម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់។ ការខាតបង់មានចំនួនដល់ទៅ -42% នៅលើមូលដ្ឋាននោះ។ ប្រទេសចិនឈរសម្រាប់ 39% នៃបរិមាណ BEV & PHEV សកលនៅក្នុង H1 ធ្លាក់ចុះពី 57% ក្នុងឆ្នាំ 2019 H1 ។ លទ្ធផលបឋមខែកក្កដាបង្ហាញពីការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការលក់ NEV ជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រហែល 40% ជាងខែកក្កដាឆ្នាំ 2019 ។
ការខាតបង់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានបន្តជាមួយនឹងការថយចុះជាទូទៅ ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូល។
បរិមាណរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានរក្សាមកវិញដោយការបិទក្រុមហ៊ុន Tesla 7 សប្តាហ៍ចាប់ពីចុងខែមីនារហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែឧសភាហើយមានព័ត៌មានតិចតួចពី OEM ផ្សេងទៀត។ Tesla Model Y ថ្មីបានរួមចំណែកជាមួយ 12 800 គ្រឿងនៅក្នុង H1 ។ ការនាំចូលពីអឺរ៉ុបបានបង្ហាញការធ្លាក់ចុះក្នុងបរិមាណខ្ពស់ ខណៈដែល OEM អឺរ៉ុបផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅអឺរ៉ុបជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ចំនុចលេចធ្លោសម្រាប់បរិមាណ H2 នៅអាមេរិកខាងជើងនឹងជារថយន្ត Ford Mach-E ថ្មី និងការចែកចាយបរិមាណខ្ពស់នៃ Tesla Model-Y ។
ទីផ្សារ "ផ្សេងទៀត" រួមមានប្រទេសកាណាដា (ការលក់ 21k, -19%), កូរ៉េខាងត្បូង (27k ការលក់, +40%) និងទីផ្សារ EV តូចៗជាច្រើនដែលកំពុងលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅជុំវិញពិភពលោក។
ម៉ាយល៍ទៅមុខ
ការនាំមុខនៃម៉ូដែល-3 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការលក់ច្រើនជាង 100 000 ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុន Renault Zoe លេខ 2 ។ នៅទូទាំងពិភពលោក មួយក្នុងចំណោមរថយន្ត EV ប្រាំពីរដែលត្រូវបានលក់គឺ Tesla Model-3 ។ ខណៈពេលដែលការលក់បានវាយលុកនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង វាទទួលបានដោយផលិតកម្មក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលវាបានក្លាយជាម៉ូដែល NEV ដែលលក់ដាច់បំផុតដោយរឹមធំ។ ការលក់ជាសកលឥឡូវនេះគឺជិតទៅនឹងម៉ូដែលប្រកួតប្រជែង ICE ឈានមុខគេ។
ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់ NEV របស់ប្រទេសចិន ធាតុចិនជាច្រើនបានបាត់ខ្លួនពីកំពូល 10 ។ នៅសេសសល់គឺ BYD Qin Pro និង GAC Aion S ទាំងពីរជារថយន្តប្រភេទ BEV ជួរវែង ដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកទិញឯកជន អាងហែលទឹករបស់ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកជិះ។
Renault Zoe ត្រូវបានរចនាឡើងឡើងវិញសម្រាប់ MY2020 ការដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Q4-2019 ហើយការលក់ដែលខ្ពស់ជាង 48% សម្រាប់អ្នកកាន់តំណែងមុន។ Nissan Leaf បានបាត់បង់ចំនួន 32% ទៀតបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយមានការខាតបង់នៅគ្រប់តំបន់ ដែលបង្ហាញថា Nissan មានការតាំងចិត្តតិចជាង និងតិចជាងចំពោះ Leaf ។ វាស្ថិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អ៖ ការលក់រថយន្ត BMW i3 ធ្លាក់ចុះ 51% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន វានឹងមិនមានអ្នកស្នងតំណែងទេ ហើយត្រូវបានទុកចោល។
ផ្ទុយទៅវិញ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ e-Golf នៅតែខ្លាំង (+35% y/y) ដោយសារ VW បានជំរុញការផលិត និងការលក់នៅក្នុងការមកដល់នៃ ID.3 ថ្មី។ Hyundai Kona ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេកសម្រាប់ការលក់នៅអឺរ៉ុបដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពអាចរកបាននៅក្នុង H2 នៃឆ្នាំ 2020 ។
PHEV ដំបូងគេក្នុង Top-10 គឺ Mitsubishi Outlander ដ៏ថ្លៃថ្លាដែលបានណែនាំឆ្នាំ 2013 លើកមុខ 2 ដង ហើយនៅតែជា PHEV មួយក្នុងចំណោម PHEV មួយចំនួនដែលអាចប្រើឆ្នាំងសាក DC បាន។ ការលក់នៅក្នុង H1 គឺទាបជាង 31% y/y ហើយគំរូអ្នកបន្តគឺមិនច្បាស់លាស់នៅពេលនេះ។
Audi e-tron quattro បានក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងប្រភេទ SUV ដ៏ធំ ដែលជាទីតាំងកាន់កាប់យ៉ាងរឹងមាំដោយ Tesla Model X ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 ។ ការលក់ជាសកលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Q4 នៃឆ្នាំ 2018 ហើយការលក់បានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019 H1 ។ បរិមាណ VW Passat GTE គឺមកពីទាំងកំណែអឺរ៉ុប (56% ភាគច្រើនជាស្ថានីយ៍ Wagon) និងកំណែផលិតរបស់ចិន (44% ទាំងអស់ Sedan) ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-២០-២០២១