បច្ចេកវិទ្យាឆ្នាំងសាក Ev

បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម EV នៅក្នុងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺស្រដៀងគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។នៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរ ខ្សែ និងឌុយ គឺជាបច្ចេកវិទ្យាលេចធ្លោលើសលប់សម្រាប់ការសាករថយន្តអគ្គិសនី។(ការសាកឥតខ្សែ និងការប្តូរថ្មភាគច្រើនមានវត្តមានតិចតួច។) មានភាពខុសគ្នារវាងប្រទេសទាំងពីរទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការសាកថ្ម ស្តង់ដារសាកថ្ម និងពិធីការទំនាក់ទំនង។ភាពស្រដៀងគ្នា និងភាពខុសគ្នាទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម។

A. កម្រិតនៃការសាកថ្ម

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសាក EV យ៉ាងច្រើនកើតឡើងនៅ 120 វ៉ុល ដោយប្រើព្រីជញ្ជាំងផ្ទះដែលមិនបានកែប្រែ។នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ជា​ទូទៅ​ថា​ជា​កម្រិត​ទី 1 ឬ​ការ​សាក​ថ្ម "trickle"។ជាមួយនឹងការសាកថ្មកម្រិត 1 ថាមពលថ្ម 30 kWh ធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 12 ម៉ោងដើម្បីសាកពី 20% ទៅជិតពេញ។(មិនមានរន្ធ 120 វ៉ុលនៅក្នុងប្រទេសចិនទេ។ )

នៅក្នុងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ការសាកថ្ម EV យ៉ាងច្រើនកើតឡើងនៅ 220 វ៉ុល (ប្រទេសចិន) ឬ 240 វ៉ុល (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។នៅសហរដ្ឋអាមេរិក នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការសាកថ្មកម្រិត 2។

ការសាកថ្មបែបនេះអាចកើតឡើងជាមួយនឹងព្រីដែលមិនបានកែប្រែ ឬឧបករណ៍សាក EV ឯកទេស ហើយជាធម្មតាប្រើថាមពលប្រហែល 6-7 kW ។នៅពេលសាកថ្មនៅថាមពល 220-240 វ៉ុល ថ្មធម្មតា 30 kWh ចំណាយពេលប្រហែល 6 ម៉ោងដើម្បីសាកពី 20% ទៅជិតពេញ។

ទីបំផុត ទាំងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកមានបណ្តាញឆ្នាំងសាក DC ដែលកំពុងរីកចម្រើន ដែលជាទូទៅប្រើប្រាស់ថាមពល 24 kW, 50 kW, 100 kW ឬ 120 kW ។ស្ថានីយ៍ខ្លះអាចផ្តល់ថាមពល 350 kW ឬសូម្បីតែ 400 kW ។ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ទាំងនេះអាចយកថ្មរថយន្តពី 20% ទៅជិតពេញក្នុងរយៈពេលប្រហែល 1 ម៉ោងទៅ 10 នាទី។

តារាងទី ៦៖កម្រិតសាកថ្មទូទៅបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក

ប្រភព៖ ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក

ខ. ស្តង់ដារសាកថ្ម

ខ្ញុំចិន

ប្រទេសចិនមានស្តង់ដារសាកថ្មលឿន EV ទូទាំងប្រទេស។សហរដ្ឋអាមេរិកមានស្តង់ដារសាកថ្មលឿន EV ចំនួនបី។

ស្តង់ដារចិនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា China GB/T ។(អក្សរកាត់GBឈរលើស្តង់ដារជាតិ។ )

China GB/T ត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2015 បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ។124 ឥឡូវនេះវាចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអន្តរជាតិ រួមទាំង Tesla, Nissan និង BMW បានអនុម័តស្តង់ដារ GB/T សម្រាប់រថយន្ត EV របស់ពួកគេដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិន។GB/T បច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿននៅទិន្នផលអតិបរមា 237.5 kW (នៅ 950 V និង 250 amps) ទោះបីជាមានច្រើនក៏ដោយ។

ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC របស់ចិនផ្តល់ការសាកថ្ម 50 kW ។GB/T ថ្មីនឹងត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2019 ឬ 2020 ដែលនឹងរាយការណ៍ថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារដើម្បីរួមបញ្ចូលការសាកថ្មរហូតដល់ 900 kW សម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំជាង។GB/T គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់តែប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះ៖ រថយន្ត EV ដែលផលិតដោយប្រទេសចិនមួយចំនួនដែលត្រូវបាននាំចេញទៅក្រៅប្រទេសប្រើប្រាស់ស្តង់ដារផ្សេងទៀត។125

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (CEC) បានប្រកាសអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយបណ្តាញ CHAdeMO ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍការសាកថ្មលឿនជ្រុល។គោលដៅគឺភាពឆបគ្នារវាង GB/T និង CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន។អង្គការទាំងពីរនឹងចាប់ដៃគូពង្រីកស្តង់ដារទៅកាន់ប្រទេសលើសពីប្រទេសចិន និងជប៉ុន។126

ii.សហរដ្ឋអាមេរិក

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្តង់ដារសាក EV បីសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC គឺ CHAdeMO, CCS SAE Combo និង Tesla ។

CHAdeMO គឺជាស្តង់ដារសាកថ្មលឿន EV ដំបូងបង្អស់ដែលមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 2011។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tokyo

Electric Power Company និងតំណាងឱ្យ "Charge to Move" (ពាក្យពេចន៍ជាភាសាជប៉ុន)។127 CHAdeMO បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរថយន្ត Nissan Leaf និង Mitsubishi Outlander PHEV ដែលស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់ជាងគេ។ភាពជោគជ័យរបស់ Leaf នៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែលជាការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU |ខែកុម្ភៈ 2019 |

ដោយសារផ្នែកមួយនៃការប្តេជ្ញាចិត្តដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ក្នុងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន CHAdeMO នៅតាមហាងចែកចាយ និងទីតាំងទីក្រុងផ្សេងទៀត។128 គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2019 មានឆ្នាំងសាក CHAdeMO ច្រើនជាង 2,900 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ក៏ដូចជាច្រើនជាង 7,400 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និង 7,900 នៅអឺរ៉ុប) ១២៩

នៅឆ្នាំ 2016 CHAdeMO បានប្រកាសថាខ្លួននឹងដំឡើងស្តង់ដាររបស់ខ្លួនពីអត្រាសាកដំបូង 70

kW ដើម្បីផ្តល់ជូន 150 kW.130 នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 CHAdeMO បានប្រកាសពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវសមត្ថភាពសាកថ្ម 400 kW ដោយប្រើខ្សែ 1,000 V, 400 amp ដែលត្រជាក់ដោយរាវ។ការសាកថ្មកាន់តែខ្ពស់នឹងមានសម្រាប់បំពេញតម្រូវការរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗដូចជាឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។131

ស្តង់ដារសាកថ្មទីពីរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេស្គាល់ថា CCS ឬ SAE Combo ។វាត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2011 ដោយក្រុមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ពាក្យបន្សំបង្ហាញថាដោតមានទាំងការសាក AC (រហូតដល់ 43 kW) និង DC charging។132 In

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ សម្ព័ន្ធគំនិតផ្តួចផ្តើមចំណុចប្រទាក់ការគិតថ្លៃ (CharIN) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីតស៊ូមតិសម្រាប់ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ CCS ។មិនដូច CHAdeMO ទេ ឌុយ CCS បើកការសាក DC និង AC ជាមួយនឹងច្រកតែមួយ ដោយកាត់បន្ថយទំហំ និងការបើកដែលត្រូវការនៅលើតួរថយន្ត។Jaguar,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA និង Hyundai គាំទ្រ CCS ។Tesla ក៏បានចូលរួមជាមួយក្រុមចម្រុះផងដែរ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 បានប្រកាសថា រថយន្តរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុបនឹងបំពាក់មកជាមួយរន្ធសាក CCS។133 រថយន្ត Chevrolet Bolt និង BMW i3 ស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្ត EV ដ៏ពេញនិយមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលប្រើការសាក CCS ។ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកលឿន CCS ផ្តល់ជូនការសាកថ្មនៅប្រហែល 50 kW កម្មវិធី Electrify America រួមបញ្ចូលការសាកថ្មលឿន 350 kW ដែលអាចឱ្យការសាកថ្មស្ទើរតែពេញលេញក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 នាទី។

ស្តង់ដារសាកថ្មទីបីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបានបើកដំណើរការបណ្តាញ Supercharger ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012.134 Tesla

Superchargers ជាធម្មតាដំណើរការនៅ 480 វ៉ុល និងផ្តល់ការសាកថ្មនៅអតិបរមា 120 kW ។ជា

ខែមករា ឆ្នាំ 2019 គេហទំព័រ Tesla បានរាយបញ្ជីទីតាំង Supercharger ចំនួន 595 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាមួយនឹងទីតាំងបន្ថែមចំនួន 420 "នឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ" ។

នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់យើងសម្រាប់របាយការណ៍នេះ យើងបានសួរអ្នកសម្ភាសន៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកថាតើពួកគេបានចាត់ទុកការខ្វះខាតស្តង់ដារជាតិតែមួយសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ថាជាឧបសគ្គចំពោះការទទួលយក EV ដែរឬទេ។មានមនុស្សតិចណាស់បានឆ្លើយនៅក្នុងការបញ្ជាក់។ហេតុផលដែលស្តង់ដារសាកថ្មលឿន DC ច្រើនមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបញ្ហារួមមាន:

● ការសាកថ្ម EV ភាគច្រើនធ្វើឡើងនៅផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការ ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកកម្រិត 1 និង 2។

● ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ និងកន្លែងធ្វើការភាគច្រើនបានប្រើឆ្នាំងសាកកម្រិត 2។

● មានអាដាប់ទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ EV ប្រើឆ្នាំងសាក DC ភាគច្រើន បើទោះបីជា EV និងឆ្នាំងសាកប្រើស្តង់ដារសាកខុសគ្នាក៏ដោយ។(ករណីលើកលែងចម្បង បណ្តាញសាកថ្មរបស់ Tesla បើកសម្រាប់តែរថយន្ត Tesla ប៉ុណ្ណោះ។

● ដោយសារដោត និងឧបករណ៍ភ្ជាប់តំណាងឱ្យភាគរយតូចមួយនៃតម្លៃនៃស្ថានីយសាកថ្មលឿន នេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេស ឬហិរញ្ញវត្ថុតិចតួចដល់ម្ចាស់ស្ថានីយ៍ ហើយអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទុយោសម្រាប់ប្រេងសាំង octane ខុសៗគ្នានៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈជាច្រើនមានដោតជាច្រើនដែលភ្ជាប់ទៅប៉ុស្តិ៍សាកតែមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ EV ប្រភេទណាមួយអាចសាកបាននៅទីនោះ។ជាការពិតណាស់ យុត្តាធិការជាច្រើនទាមទារ ឬលើកទឹកចិត្តរឿងនេះ។ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក

៣៨ |មជ្ឈមណ្ឌលលើគោលនយោបាយថាមពលសកល |កូឡុំប៊ី ស៊ីប៉ា

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបាននិយាយថាបណ្តាញសាកថ្មផ្តាច់មុខតំណាងឱ្យយុទ្ធសាស្រ្តប្រកួតប្រជែង។Claas Bracklo ប្រធានផ្នែកអេឡិចត្រូនិចនៅ BMW និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន CharIN បាននិយាយនៅក្នុង 2018 "យើងបានបង្កើត CharIN ដើម្បីកសាងទីតាំងនៃថាមពល។ ឆន្ទៈក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតប្រើប្រាស់បណ្តាញរបស់ខ្លួន ដោយពួកគេបានរួមចំណែកផ្តល់មូលនិធិសមាមាត្រទៅនឹងការប្រើប្រាស់។138 Tesla ក៏ជាផ្នែកមួយនៃ CharIN ដែលផ្សព្វផ្សាយ CCS ផងដែរ។នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 វាបានប្រកាសថារថយន្ត Model 3 ដែលលក់នៅអឺរ៉ុបនឹងបំពាក់ដោយច្រក CCS ។ម្ចាស់ Tesla ក៏អាចទិញអាដាប់ទ័រដើម្បីចូលប្រើ CHAdeMO fast chargers.139

C. Charging Communication Protocols ការសាកថ្ម ពិធីការទំនាក់ទំនងគឺចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការសាកថ្ម សម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ដើម្បីរកមើលស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម វ៉ុលថ្ម និងសុវត្ថិភាព) និងសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី (រួមទាំង

សមត្ថភាពបណ្តាញចែកចាយ ការកំណត់តម្លៃពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់ និងវិធានការឆ្លើយតបតម្រូវការ)។140 China GB/T និង CHAdeMO ប្រើប្រាស់ពិធីការទំនាក់ទំនងដែលគេស្គាល់ថាជា CAN ខណៈដែល CCS ដំណើរការជាមួយពិធីការ PLC ។ពិធីការទំនាក់ទំនងបើកចំហ ដូចជាពិធីការចំណុចគិតថ្លៃចំហរ (OCPP) ដែលបង្កើតឡើងដោយសម្ព័ន្ធការសាកថ្មបើកចំហ កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់យើងសម្រាប់របាយការណ៍នេះ អ្នកសម្ភាសន៍សហរដ្ឋអាមេរិកជាច្រើនបានលើកឡើងពីការឆ្ពោះទៅរកពិធីសារទំនាក់ទំនងបើកចំហ និងកម្មវិធីជាអាទិភាពគោលនយោបាយ។ជាពិសេស គម្រោងគិតប្រាក់សាធារណៈមួយចំនួនដែលបានទទួលមូលនិធិក្រោមច្បាប់ស្តីពីការងើបឡើងវិញ និងការវិនិយោគឡើងវិញរបស់អាមេរិក (ARRA) ត្រូវបានលើកឡើងថាបានជ្រើសរើសអ្នកលក់ជាមួយនឹងវេទិកាដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលជួបប្រទះនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាបន្តបន្ទាប់ ដោយបន្សល់ទុកឧបករណ៍ដែលខូចដែលត្រូវការជំនួស។ 141 ទីក្រុងភាគច្រើន ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងការសាកថ្ម បណ្តាញដែលបានទាក់ទងសម្រាប់ការសិក្សានេះបានបង្ហាញពីការគាំទ្រសម្រាប់ពិធីការទំនាក់ទំនងបើកចំហ និងការលើកទឹកចិត្តដើម្បីបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនបណ្តាញសាកថ្មដើម្បីប្តូរអ្នកផ្តល់សេវាដោយរលូន។142

ឃ. ការចំណាយ

ឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះមានតម្លៃថោកជាងនៅចិនជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។នៅក្នុងប្រទេសចិន ឧបករណ៍សាកថ្មតាមផ្ទះដែលមានជញ្ជាំង 7 kW ធម្មតា លក់រាយតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងតម្លៃចន្លោះពី RMB 1,200 និង RMB 1,800.143 ការដំឡើងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។(ការទិញរថយន្ត EV ឯកជនភាគច្រើនមកជាមួយឆ្នាំងសាក និងការដំឡើងរួមបញ្ចូល។) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះកម្រិត 2 មានតម្លៃចាប់ពី 450 ទៅ 600 ដុល្លារ បូករួមទាំងជាមធ្យមប្រហែល 500 ដុល្លារសម្រាប់ការដំឡើង។ 144 ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC មានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុង ប្រទេសទាំងពីរ។ការចំណាយខុសគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។អ្នកជំនាញចិនម្នាក់បានសម្ភាសសម្រាប់របាយការណ៍នេះបានប៉ាន់ប្រមាណថាការដំឡើងប៉ុស្តិ៍សាកថ្មលឿន DC 50 kW នៅក្នុងប្រទេសចិនជាធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី 45,000 ទៅ 60,000 RMB ដោយស្ថានីយសាកថ្មខ្លួនឯងមានប្រហែល RMB 25,000 – RMB 35,000 និងខ្សែកាប ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី និងគណនេយ្យការងារ។ for the left.145 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសាកថ្មលឿន DC អាចមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងមួយប្រកាស។អថេរសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC រួមមានតម្រូវការសម្រាប់ trenching, transformer upgrades, new or upgraded circuits and electric panels and aesthetic upgrades ។ផ្លាកសញ្ញា ការអនុញ្ញាត និងការចូលប្រើប្រាស់សម្រាប់ជនពិការគឺជាការពិចារណាបន្ថែម។146

E. ការសាកឥតខ្សែ

ការសាកឥតខ្សែផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន រួមទាំងសោភ័ណ្ឌភាព សន្សំសំចៃពេលវេលា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់។

វាមាននៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 សម្រាប់ EV1 (ជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូង) ប៉ុន្តែកម្រមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។147 ប្រព័ន្ធសាកថ្មឥតខ្សែ EV ផ្តល់ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងតម្លៃចាប់ពី 1,260 ដុល្លារដល់ប្រហែល 3,000 ដុល្លារ។ ប្រហែល 85% 149 ផលិតផលសាកថ្មឥតខ្សែបច្ចុប្បន្នផ្តល់នូវការផ្ទេរថាមពលពី 3-22 kW;ឆ្នាំងសាកឥតខ្សែមានសម្រាប់ម៉ូដែល EV ជាច្រើនពី Plugless charge ទាំង 3.6 kW ឬ 7.2 kW ដែលស្មើនឹងកម្រិត 2 charging.150 ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ EV ជាច្រើនចាត់ទុកថាការសាកឥតខ្សែមិនមានតម្លៃបន្ថែម 151 អ្នកវិភាគមួយចំនួនបានព្យាករណ៍ថាបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងរីករាលដាលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានប្រកាសថាពួកគេនឹងផ្តល់ការសាកឥតខ្សែជាជម្រើសមួយនៅលើរថយន្ត EVs នាពេលអនាគត។ការសាកថ្មឥតខ្សែអាចមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់រថយន្តមួយចំនួនដែលមានផ្លូវដែលបានកំណត់ ដូចជាឡានក្រុងសាធារណៈ ហើយវាក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេអគ្គិសនីនាពេលអនាគតផងដែរ ទោះបីជាតម្លៃខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មទាប និងល្បឿនសាកថ្មយឺតនឹងមានគុណវិបត្តិ។152

F. ការប្តូរថ្ម

ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាផ្លាស់ប្តូរថ្ម រថយន្តអគ្គិសនីអាចផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលអស់របស់ពួកគេទៅឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតដែលសាកពេញ។នេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីឡើងវិញ ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

ទីក្រុង និងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនរបស់ចិនបច្ចុប្បន្នកំពុងពិសោធជាមួយនឹងការប្តូរថ្ម ដោយផ្តោតលើរថយន្ត EV ដែលប្រើប្រាស់បានខ្ពស់ ដូចជារថយន្តតាក់ស៊ីជាដើម។ទីក្រុង Hangzhou បានដាក់ពង្រាយការផ្លាស់ប្តូរថ្មសម្រាប់ក្រុមតាក់ស៊ីរបស់ខ្លួន ដែលប្រើប្រាស់ Zotye EVs.155 ដែលផលិតក្នុងស្រុក ទីក្រុងប៉េកាំងបានសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មជាច្រើននៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក BAIC ។នៅចុងឆ្នាំ 2017 BAIC បានប្រកាសផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរចំនួន 3,000 នៅទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2021.156 ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV របស់ចិន NIO គ្រោងនឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាប្តូរថ្មសម្រាប់រថយន្តមួយចំនួនរបស់ខ្លួន ហើយបានប្រកាសថាខ្លួននឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរចំនួន 1,100 នៅក្នុងប្រទេសចិន។ 157 ទីក្រុងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន — រួមទាំង Hangzhou និង Qingdao—បានប្រើការប្តូរថ្មសម្រាប់ឡានក្រុងផងដែរ។158

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការពិភាក្សាអំពីការដោះដូរថ្មបានរសាត់ទៅបន្ទាប់ពីការក្ស័យធននៃឆ្នាំ 2013 នៃការចាប់ផ្តើមប្តូរថ្មរបស់អ៊ីស្រាអែល Project Better Place ដែលបានរៀបចំបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។153 ក្នុងឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបោះបង់ចោលផែនការផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីបានសាងសង់តែមួយគត់។ កន្លែងធ្វើបាតុកម្ម ដោយបន្ទោសការខ្វះខាតផលប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់មានតិចណាស់ប្រសិនបើការពិសោធន៍ដែលកំពុងដំណើរការទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសព្វថ្ងៃនេះ។154 ការថយចុះនៃតម្លៃថ្ម និងប្រហែលជាតិចជាងការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC ទំនងជាកាត់បន្ថយការទាក់ទាញនៃការប្តូរថ្មនៅក្នុង សហរដ្ឋអាមេរិក។

ខណៈពេលដែលការប្តូរថ្មផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើន វាក៏មានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។អាគុយ EV មានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយជាទូទៅស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្ត បង្កើតជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់ ជាមួយនឹងភាពអត់ធ្មត់ផ្នែកវិស្វកម្មតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការតម្រឹម និងការតភ្ជាប់អគ្គិសនី។ជាធម្មតា អាគុយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ត្រូវការភាពត្រជាក់ ហើយការភ្ជាប់ និងផ្តាច់ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺពិបាកណាស់។159 ដោយសារទំហំ និងទម្ងន់របស់វា ប្រព័ន្ធថ្មត្រូវតែសមឥតខ្ចោះ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិច កាត់បន្ថយការពាក់ និងរក្សារថយន្តឱ្យនៅចំកណ្តាល។ស្ថាបត្យកម្មថ្ម Skateboard ធម្មតានៅក្នុង EVs នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ដោយកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំងន់របស់រថយន្ត និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការការពារការប៉ះទង្គិចនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ថ្មដែលអាចដកចេញបានដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រម៉ោយ ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនឹងខ្វះអត្ថប្រយោជន៍នេះ។ចាប់តាំងពីម្ចាស់យានយន្តភាគច្រើនគិតប្រាក់ជាចម្បងនៅផ្ទះឬការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅកន្លែងធ្វើការ ការប្តូរថ្មនឹងមិនចាំបាច់ដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មនោះទេ - វានឹងជួយដោះស្រាយការសាកថ្មសាធារណៈ និងជួរប៉ុណ្ណោះ។ហើយដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនមិនមានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើស្តង់ដារកញ្ចប់ថ្ម ឬការរចនា—រថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញអាគុយ និងម៉ូទ័ររបស់ពួកគេ ដែលធ្វើឱ្យនេះជាតម្លៃកម្មសិទ្ធិសំខាន់ 160—ការប្តូរថ្មអាចត្រូវការបណ្តាញស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនីមួយៗ ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា និង ទំហំយានយន្ត។ទោះបីជារថយន្តប្តូរថ្មចល័តត្រូវបានស្នើឡើងក៏ដោយ 161 គំរូអាជីវកម្មនេះមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។