ប្រធានាធិបតី Joe Biden បានស្នើចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ 15 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងគោលដៅឈានដល់ 500,000 ស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2030 ។
(TNS) - ប្រធានាធិបតី Joe Biden បានស្នើចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ ១៥ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងគោលដៅឈានដល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ៥០០,០០០ នៅទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ ២០៣០។
យោងតាមនាយកដ្ឋានថាមពល បានឱ្យដឹងថា មានកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈប្រហែល 102,000 នៅទូទាំងប្រហែល 42,000 ស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយនាយកដ្ឋានថាមពលទីបីប្រមូលផ្តុំនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (បើប្រៀបធៀបរដ្ឋ Michigan គឺជាផ្ទះសម្រាប់តែ 1.5% នៃកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈរបស់ប្រទេសនៅ 1,542 កន្លែងសាកថ្ម)។
អ្នកជំនាញនិយាយថាការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្មយ៉ាងសំខាន់នឹងតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មរថយន្ត អាជីវកម្មលក់រាយ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ និងគ្រប់កម្រិតនៃរដ្ឋាភិបាល — និង $35 ពាន់លានទៅ $45 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀត សក្តានុពលតាមរយៈការប្រកួតដែលត្រូវការពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ឬក្រុមហ៊ុនឯកជន។
ពួកគេក៏និយាយផងដែរថា វិធីសាស្រ្តរយៈពេលវែងគឺសមរម្យ ដោយសារការចេញឆ្នាំងសាកគួរតែផ្គូផ្គងការទទួលយករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ទៅនឹងតម្រូវការមធ្យម និងទុកពេលដើម្បីពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនី និងការប្រុងប្រយ័ត្នប្រឆាំងនឹងឆ្នាំងសាកដែលមានកម្មសិទ្ធិដូចជាឧបករណ៍ដែលប្រើដោយ Tesla Inc.
កន្លែងដែលយើងឈរ
សព្វថ្ងៃនេះ បណ្តាញសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពសាធារណៈ និងឯកជនដែលស្វែងរកការរៀបចំសម្រាប់រថយន្ត EV បន្ថែមទៀតនៅលើផ្លូវ។
បណ្តាញសាកថ្មដ៏ធំបំផុតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ChargePoint ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាកថ្មសាកលដំបូងគេដែលត្រូវបានជួញដូរជាសាធារណៈ។ វាត្រូវបានបន្តដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនផ្សេងទៀតដូចជា Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots និង SemaConnect ។ ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនសាកថ្មទាំងនេះប្រើឌុយជាសកលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត និងមានអាដាប់ទ័រសម្រាប់រថយន្ត Tesla-brand EVs។
Tesla ដំណើរការបណ្តាញសាកថ្មធំជាងគេទីពីរបន្ទាប់ពី ChargePoint ប៉ុន្តែវាប្រើឆ្នាំងសាកដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលអាចប្រើបានតែ Teslas ប៉ុណ្ណោះ។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតធ្វើការដើម្បីដកខ្លួនចេញពីទីផ្សាររថយន្ត EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ភាគច្រើនមិនដើរតាមគន្លងរបស់ Tesla ដោយដើរតែម្នាក់ឯងទេ៖ ក្រុមហ៊ុន General Motors Co. កំពុងចាប់ដៃគូជាមួយ EVgo ។ ក្រុមហ៊ុន Ford Motor Co. កំពុងធ្វើការជាមួយ Greenlots និង Electrify America; ហើយ Stellantis NV ក៏ចាប់ដៃគូជាមួយ Electrify America ផងដែរ។
នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារត្រូវមានកាតព្វកិច្ច Tesla មិនមានបណ្តាញផ្តាច់មុខទេ។ មិនមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារដែលតម្រូវនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ ប៉ុន្តែលោក Sam Abuelsamid អ្នកវិភាគស្រាវជ្រាវសំខាន់នៅ Guidehouse Insights គិតថាគួរតែផ្លាស់ប្តូរដើម្បីជួយដល់ការអនុម័ត EV ។
ការចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនី Rivian Automotive LLC គ្រោងនឹងបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មដែលនឹងផ្តាច់មុខសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។
Abuelsamid បាននិយាយថា "នោះពិតជាធ្វើឱ្យបញ្ហាចូលដំណើរការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ" ។ "នៅពេលដែលចំនួនរថយន្ត EV កើនឡើង ភ្លាមៗនោះយើងមានឆ្នាំងសាករាប់ពាន់ដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សប្រើប្រាស់វាទេ ហើយនោះជារឿងអាក្រក់។ ប្រសិនបើអ្នកពិតជាចង់ឱ្យមនុស្សទទួលយក EVs នោះ អ្នកត្រូវធ្វើឱ្យឆ្នាំងសាកទាំងអស់អាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV"។
កំណើនថេរ
រដ្ឋបាល Biden ជារឿយៗបានប្រដូចសំណើរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រធានាធិបតី និងការផ្តួចផ្តើមគំនិត EV នៅក្នុងវាទៅនឹងការចេញប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្នុងវិសាលភាព និងឥទ្ធិពលសក្តានុពល ដែលមានតម្លៃប្រហែល 1.1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារក្នុងថ្ងៃនេះ (114 ពាន់លានដុល្លារនៅពេលនោះ)។
អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលស្ថិតនៅចំណុចអន្តររដ្ឋ និងឈានដល់តំបន់ដាច់ស្រយាលបំផុតមួយចំនួននៃប្រទេសនេះ មិនបានមកក្នុងពេលតែមួយនោះទេ ពួកគេបានតាមដានជាមួយនឹងតម្រូវការរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ ខណៈដែលវាបានកើនឡើងជាងសតវត្សទី 20 ។
លោក Ives បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកនិយាយអំពីស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលបន្ថែម វាមានភាពស្មុគស្មាញកាន់តែច្រើន" ដោយសំដៅទៅលើឆ្នាំងសាក DC ដែលនឹងចាំបាច់ដើម្បីចូលទៅជិតបទពិសោធន៍នៃការឈប់រហ័សនៃការទាញហ្គាសនៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ (ទោះបីជាល្បឿននោះមិនទាន់អាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់)។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មត្រូវមានតម្រូវការមុនបន្តិច ដើម្បីធានាថាបណ្តាញអគ្គិសនីអាចត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់កើនឡើង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់បានប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ។
លោក Jeff Myrom នាយកកម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Consumers Energy បាននិយាយថា "អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើគឺល្បឿនទីផ្សារ មិនមែនធ្វើឱ្យទីផ្សារជន់លិចនោះទេ ដោយសារតែរថយន្ត EVs ... ពួកគេកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស យើងកំពុងឃើញកំណើន 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅលើទឹកដីរបស់យើង ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានត្រឹមតែប្រហែលមួយក្នុងចំនោមរថយន្ត 100 ប៉ុណ្ណោះនៅពេលនេះ" Jeff Myrom នាយកកម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Consumers Energy បាននិយាយ។ "វាពិតជាមិនមែនជាហេតុផលដ៏ល្អដើម្បីជន់លិចទីផ្សារនោះទេ"។
អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ 70,000 ដុល្លារសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿន DC ហើយសង្ឃឹមថានឹងបន្តធ្វើដូច្នេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ដែលផ្តល់កម្មវិធីបញ្ចុះតម្លៃឆ្នាំងសាក ទទួលបានមកវិញដោយការបង្កើនអត្រារបស់ពួកគេតាមពេលវេលា។
លោក Kelsey Peterson អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រ និងកម្មវិធី EV របស់ក្រុមហ៊ុន DTE Energy Co. បាននិយាយថា "យើងពិតជាចាត់ទុកថាវាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អតិថិជនរបស់យើងទាំងអស់ ប្រសិនបើយើងកំពុងធ្វើដូចនេះក្នុងវិធីមួយដែលយើងកំពុងបញ្ចូលបន្ទុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី ដូច្នេះយើងអាចប្តូរការសាកថ្មទៅម៉ោងដាច់បំផុត ឬយើងអាចដំឡើងការសាកថ្មនៅកន្លែងដែលមានសមត្ថភាពលើសនៅលើប្រព័ន្ធ" ។
DTE ក៏កំពុងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ 55,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆនំងអាស្រ័យលើទិន្នផល។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២១